Flete LTL para Vendedores de E-commerce
Empezaste enviando paquetes, y ahora un pedido — o un reabastecimiento de tu proveedor — es muy grande, muy pesado o son demasiadas cajas para UPS y FedEx Ground. Eso es flete LTL, y se cotiza con cosas que la paquetería nunca te preguntó: estibas, freight class y servicios especiales. Esto es lo que cambia, y las herramientas gratis para acertar cada número.
Cuándo se te queda corta la paquetería
La paquetería topa alrededor de 150 lb por paquete y empieza a cobrar recargos por sobretamaño y manejo adicional mucho antes de eso. Cuando un envío pesa más que eso, es más alto que una persona, o son más de unas pocas cajas al mismo destino, el LTL (menos que un camión completo) suele salir más barato — compras espacio en un tráiler compartido en vez de pagar por caja.
¿No sabes de qué lado de la línea estás? La herramienta de tipo de servicio toma tu peso y pies lineales y te dice si cotizar paquetería, LTL estándar, LTL de volumen o un camión completo.
El freight class es el número que mueve tu factura
El LTL se cotiza por freight class, y desde el cambio NMFC de julio de 2025 la mayoría de la carga se clasifica por densidad — libras por pie cúbico. La carga más densa viaja en una clase más baja y una tarifa más baja. Para el e-commerce eso es una palanca real: el mismo pedido apilado en una estiba compacta y pesada suele bajar de clase frente a las mismas cajas repartidas en dos sueltas.
Obtén la clase con tus dimensiones y peso, o calcula primero la densidad:
Servicios especiales que sí te tocan
Los servicios especiales son extras, y enviar desde una casa o una unidad pequeña dispara casi todos. Cada uno es una línea en la cotización — si lo omites, el carrier lo suma en la factura. Los que más le tocan a un vendedor de e-commerce:
- Liftgate (plataforma elevadora) en recolección o entrega — no tienes muelle de carga. Sin ella el conductor no puede bajar la estiba del camión.
- Recolección o entrega residencial — la dirección es una casa, un garaje o una unidad no comercial, aunque manejes un negocio desde ahí.
- Acceso limitado — una bodega de self-storage, un mercado, una escuela o un sitio sin departamento de envíos con personal.
- Entrega interior — el carrier lleva la carga más allá de la puerta en vez de dejarla en la acera.
- Aviso / cita de entrega — el carrier llama para agendar antes de llegar.
Cuatro errores que más cuestan
- Adivinar el freight class. La clase sale de la densidad (peso ÷ pies cúbicos), no de lo que es el producto. Un estimado una clase de más puede sumar decenas de dólares a la factura.
- Medir las cajas y no la estiba armada. Los carriers facturan la estiba: su largo, ancho y la altura total apilada real, con el voladizo incluido.
- Olvidar los servicios especiales. Una entrega residencial con liftgate que no se cotizó es la razón más común de que la factura vuelva más alta que la tarifa.
- Enviar cajas sueltas en vez de consolidar. Dos o tres corrugados en una sola estiba casi siempre ganan a las mismas cajas entregadas sueltas.
Arma la cotización una vez y acierta cada número
FreightPrep convierte tus cajas en estibas, calcula el freight class de cada una, agrega tus servicios especiales y arma un resumen LTL listo para pegar en FedEx Freight, LTL Select y otros carriers — gratis, y todo corre en tu navegador.
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Aviso
Solo estimaciones. La clase de flete y las tarifas finales las fijan el carrier y la NMFTA — el carrier puede repesar y reclasificar en la recolección. Esta página es orientación general para quien envía en e-commerce, no una cotización de tarifa.