Flete LTL para Fabricantes y Distribuidores
Envías las mismas estibas por las mismas rutas, semana tras semana. Esa repetición es tu ventaja: acierta el freight class y el patrón de estiba una vez por SKU y cada envío futuro cotiza igual. Aquí está cómo fijarlo — y cuándo un pedido que crece deja de ser LTL.
La consistencia es todo el juego
El flete de un distribuidor es predecible como el de un vendedor de e-commerce nunca lo es: los mismos productos, las mismas cajas, los mismos destinos. El ahorro no está en cazar una tarifa barata cada vez — está en hacer idéntico cada envío para que cotice igual y la factura nunca te sorprenda.
- Fija el freight class por SKU. Una vez que sabes la densidad de una estiba armada de un producto, su clase no cambia de un envío a otro — regístrala y deja de recalcularla cada vez.
- Estandariza el patrón de estiba. Un número fijo de cajas por capa y capas por estiba (tu TI-HI) hace idéntico cada envío: mismas dimensiones, mismo peso, misma clase, misma tarifa.
- Consolida rutas. ¿Envías a la misma región el mismo día? Dos o tres pedidos en un solo BOL suele ganar a envíos separados, y te acerca a la tarifa de volumen.
Calculadora de freight class →Calculadora de estibas (TI-HI) →
La clase sale de la densidad, así que paletiza para eso
Desde el cambio NMFC de julio de 2025, la mayoría de la carga se clasifica por densidad — libras por pie cúbico. Para un fabricante eso es una decisión de diseño, no una búsqueda: cómo armas la estiba fija la clase. Una estiba más compacta y pesada del mismo producto viaja en una clase más baja y una tarifa más baja, y como la envías constantemente, una clase ahorrada se multiplica en cada ruta todo el año.
Calcula la densidad de una estiba armada y luego lee su clase:
Cuándo el pedido supera al LTL
El LTL estándar se cotiza por clase hasta cierto punto. Pasadas unas 6 estibas, 12 pies lineales, o unas 10,000 lb, los carriers ofrecen LTL de volumen — una tarifa negociada por un bloque grande de espacio — y más allá de eso un camión completo puede salir más barato que pagar LTL por casi todo el tráiler. Saber en qué banda cae un pedido te dice qué cotización pedir.
Calculadora de pies lineales →¿LTL, volumen o camión completo? →
Lo que el receptor suma a la factura
De muelle a muelle, el B2B se salta la mayoría de los servicios especiales que paga un vendedor de e-commerce — pero el lado de la entrega tiene los suyos. Los define dónde y cómo entregas, así que confírmalos con el destinatario antes de cotizar:
- Cita de entrega — un centro de distribución de retail o una bodega con movimiento te da una ventana de muelle agendada, y perderla significa recargos por reentrega.
- Aviso antes de entregar — el receptor pide una llamada previa para tener personal en el muelle.
- Acceso limitado — algunos receptores (minas, granjas, bases militares, ciertas obras) se facturan como acceso limitado aunque tengan muelle.
- Cumplimiento de retail — los centros de distribución grandes exigen guías de ruteo, especificaciones de estiba y ubicación de etiqueta; una entrega no conforme se cobra de vuelta.
Arma cada ruta una vez, reúsala para siempre
FreightPrep convierte tus cajas en estibas, calcula el freight class de cada una y arma un resumen LTL listo para pegar en FedEx Freight, LTL Select y otros carriers. Guarda el patrón de una ruta y cada recompra se envía igual — gratis, y todo corre en tu navegador.
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Aviso
Solo estimaciones. La clase de flete y las tarifas finales las fijan el carrier y la NMFTA — el carrier puede repesar y reclasificar en la recolección, y el número de artículo NMFC específico de una mercancía puede sustituir una clase por densidad. Esta página es orientación general para fabricantes y distribuidores, no una cotización de tarifa.